近日,丹麥能源咨詢(xún)機構MAKE發(fā)布其最新的 《全球風(fēng)機運維市場(chǎng)報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)。該份報告從全球運維市場(chǎng)收益、運維服務(wù)項目、服務(wù)方及其市場(chǎng)份額、運維技術(shù)創(chuàng )新等多方面分析全球市場(chǎng)發(fā)展，進(jìn)而從美洲 (美國、巴西)、亞太(中國、印度)、歐洲、中東與非洲(德國、西班牙)及全球海上運維市場(chǎng)解析各市場(chǎng)的機型分布、運維戰略、成本、商務(wù)條款、大部件運維(葉片、發(fā)電機與齒輪箱)等方面透視市場(chǎng)。

全球運維市場(chǎng)競爭將更加激烈

　　《報告》顯示，截至2016年底，全球風(fēng)電吊裝容量共計超過(guò)450吉瓦，約有超過(guò)30萬(wàn)臺風(fēng)機機組在役且這些機組都需要進(jìn)行運行維護、檢修與性能優(yōu)化工作。全球風(fēng)電市場(chǎng)2016年的市場(chǎng)體量達到120億美元，預計2026年將超過(guò)美元270億。

　　具體細分到區域市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，《報告》顯示，歐洲運維市場(chǎng)仍為2016年市場(chǎng)價(jià)值最為集中的區域，風(fēng)機吊裝歷史悠久、運維成本也相對較高。

　　中國市場(chǎng)大量的吊裝項目將促使中國登頂2026年運維市場(chǎng)收益，約為67億美元。除中國市場(chǎng)外，未來(lái)十年，美國、德國、印度、巴西與西班牙市場(chǎng)也將憑借大量的吊裝風(fēng)機體量成為全球最具運維市場(chǎng)機遇與價(jià)值的區域。

　　此外，MAKE透露，今明兩年的運維市場(chǎng)將持續成為業(yè)內關(guān)注的熱點(diǎn)，眾多業(yè)主現已開(kāi)始尋求數據化的方式、通過(guò)大數據手段來(lái)實(shí)現營(yíng)收。風(fēng)機整機商現已采取創(chuàng )新性的運維理念，抗衡來(lái)自獨立第三方運維公司(ISP)和“自建運維團隊”的業(yè)主激烈競爭，維持運維市場(chǎng)份額。隨著(zhù)風(fēng)機吊裝容量的體量激增、行業(yè)對風(fēng)機運行表現的關(guān)注度提升，預計運維市場(chǎng)將加劇競爭態(tài)勢并實(shí)現進(jìn)一步整合。

運維技術(shù)創(chuàng )新是提升風(fēng)機可靠性的關(guān)鍵

　　除全球風(fēng)機運維市場(chǎng)競爭愈演愈烈外，MAKE分析指出，業(yè)主們現已意識到大數據與工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，可用于優(yōu)化其運維戰略。實(shí)現數字化的運維戰略不僅僅是新增多個(gè)傳感器、監控更多數 據點(diǎn)，而是進(jìn)一步實(shí)現數字化革命。

　　根據MAKE調查顯示，幾乎所有業(yè)主都可以實(shí)現基本的狀態(tài)監控與分析，通過(guò)標準的監測系統、數據獲取系統、優(yōu)質(zhì)的監測工具與系統性的解決方案，能夠做到預警維護、減少停機時(shí)間并找到系統著(zhù)力點(diǎn)。

　　盡管如此，仍需要注意的是，目前仍只有較少有業(yè)主可以通過(guò)大量投資數據科學(xué)、建立工程團隊、完善采購系統、完善與后市場(chǎng)供應鏈的外部關(guān)系等手段實(shí)現性能優(yōu)化與貨幣化，從而實(shí)現故障預警與備品備件自動(dòng)管理的優(yōu)勢。

離岸距離與項目規模決定運維成本效益

　　在海上風(fēng)電運維方面，根據《報告》顯示，北歐海上風(fēng)電吊裝容量超過(guò)12.5吉瓦，成為了2016年運維市場(chǎng)最大收益源。

　　MAKE預計，北海、南歐與中國市場(chǎng)將進(jìn)一步發(fā)展，至2026年實(shí)現約為58億美元的市場(chǎng)收益。

　　另外，MAKE進(jìn)一步指出，離岸距離與項目規模是影響運維成本效益兩大關(guān)鍵因素。

　　具體來(lái)說(shuō)，前者影響運維服務(wù)的人員運輸時(shí)間與成本，遇上惡劣氣候，更為糟糕，因此凸顯了碼頭的重要性。歐洲目前有9個(gè)碼頭將在未來(lái)五年內為近75%的運維容量提供保障。項目規模越大，越能實(shí)現經(jīng)濟效益，尤其是在定檢定修與大部件維修這兩個(gè)環(huán)節，能夠充分利用維修技術(shù)人員與自升式駁船，提升使用率。

　　根據《報告》，目前近70%的海上機組由整機商運維，多數業(yè)主也更傾向于將運維技術(shù)風(fēng)險更高的環(huán)節留給整機商處理。因此，整機商提供的多數質(zhì)保協(xié)議時(shí)長(cháng)為5年、10年或者15年。但海上運維難度較高，整機商通常將質(zhì)保期內的服務(wù)轉包給多個(gè)專(zhuān)項ISP，負責特定的服務(wù)范疇。其中包括眾多在陸上市場(chǎng)不曾出現的服務(wù)方：船只租賃公司、高級健康與安全技術(shù)人員、直升機服務(wù)公司、專(zhuān)注于風(fēng)場(chǎng)輔助設施的運維公司、水下檢修公司、海洋運輸服務(wù)供應商等。這些額外的復雜技術(shù)設備與要求跟陸上運維相比有過(guò)之而無(wú)不及，業(yè)主們因此也不愿承擔這類(lèi)運維風(fēng)險。